第111章 汽车拉力测试（四）
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但到达康定之后，高速路也就走到了尽头，后续进藏，还是需要走318国道。听说从康定到新都桥的高速正在施工中，但这个工程需要打通“入藏第一关”的折多山隧道，预期到明年才能建成通车，李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。
车队出了服务区，前行不久就到了这段路的终点康定收费站。在这里下高速，拐入318国道，道路马上狭窄了很多，来往的车辆也明显增多，还能看到很多驮着行李架或挂着小拖车的SUV和越野车奔行在道路上，这些都是来川藏线自驾游的人。还有一些骑行进藏的真正驴友，骑着山地自行车，驮着大小不等的行李，不紧不慢的穿梭在车流之中，倒也怡然自得。
由于车多路陡，大家不得不把车速降了下来，李翔的座驾作为头车，始终把车速控制在50-60公里/小时左右。这样的速度，不算太慢，又有足够的反应时间，应对突发状况，后面的车也比较好跟随。
随着车队西行，海拔越来越高，气温越来越低，快到折多山的时候，道路两侧已经可以看到大片的积雪。很多南方来此自驾游的旅人，见到这些积雪狂喜不已，纷纷将车停在路边，跑到雪地里，尽情的奔跑、打闹，将自己弄成一个个的泥猴子，当然最后也不会忘记了拍照留念。用相机记录下自己狼狈的一面，也是记录下一段珍贵的人生经历。
李翔等人是土生土长的川省本地人，小时候也是见过大雪的，自然不会像那些南方人那样失态。车队继续前行，路过折多山口的时候，看到路边停了大量的汽车，还有一些车干脆掉头，走了回头路。李翔靠边停下车，下车去人群中打听了一下，这才知道前方折多山地区，刚刚下了一场暴雪，为了大家的出行安全，当地交警在前方设卡，拦下了所有没有绑防滑链的车辆。这些前来自驾游的人，根本没想到，这都快进入四月份了，还能遇到大雪封路的情况，防滑链自然是没有准备，只好停在这里，等候当地交管部门疏通道路。或者干脆转回头，从康定市往北，途径机场路绕行，只是如此一来，就要多走不少的路，而且会错过折多山的风景。
李翔等人在出发前作的准备非常的的充分，防滑链自然是带了的，他们从后备箱拖出防滑链，绑到车轮上，在一众游客羡慕的目光下，继续前行。
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折多在藏语里是“弯曲”的意思，写成汉语则是折多，不管那种语言，都足够的形象贴切。折多山被称作康巴第一关，为大雪山一脉，是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口。这里的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象“多“字一样，拐了一个弯，又是一个弯，当地人有句俗语，说的是“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，由此可见折多山之险峻。
318国道折多山路段，几乎是沿着两山之间的一条大峡谷修建的。为了避免雨水的冲击，道路并未建在谷底最低洼处，而是建在了半山坡上，一路沿着山势不断蜿蜒起伏。沿途有很多的急转弯和非常陡的坡道，论惊险程度，也就仅次于大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上刚刚下过一场暴雪，路面上还积存了大量的积雪没有清理，远远看过去雪白一片，道路和雪地的边界很难区分清楚。
李翔一行人的汽车上都绑了防滑链，基本解决了雪地打滑的问题，但依然不敢开太快，只保持着二三十公里的时速，在道路上迂回前进。李翔的汽车依旧开启着自动驾驶系统，在这种路况下，自动驾驶系统有激光雷达的辅助，反而比人类更容易区分哪里是路基，哪里是雪地。但是理论是理论，实际是实际，李翔依旧有些担心自动驾驶系统，难以适应折多山这里复杂的路况。所以他的神经一直紧绷着，做好了随时介入汽车操控的准备。好在李翔担心的情况并没有发生，自动驾驶系统操控着汽车很平稳的在山路上行驶着，对一些急转弯和陡坡，也能从容应对，并没有出现任何的失误。
下午三点钟的时候，李翔一行人的车队总算是到达了折多山顶。刚刚走过惊险刺激的盘山道，现在成功登顶，车队的成员们既疲惫又兴奋。再加上山顶这里海拔太高，个别队员出现了高原反应，一些成员提议在山顶这里休息一下，顺便欣赏一下折多山顶的美景。对于队员们这个合理提议，李翔当然不会反对，直接答应下来。
经过将近一个白天的发酵，李翔在各大平台开的直播间已经吸引来了近百万的观众。随着车队登顶，直播间内的观众也呼吁着李翔停在山顶，拍摄一下折多山的美景。尤其是今天的天气不错，万里无云，能见度良好，站在山顶平台这里，可以远眺到二郎山。拿出相机，随便按下快门，就是一张可以当做壁纸使用的绝美风景照。
将汽车停在管理部门划定的停车场内，李翔和一众队员走下车来，环视周围的贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，雪峰突立，阳光映照下，无数银光在蓝天下闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，层林尽染说不出的壮观。直播间内的小伙伴就更是有眼福了，因为小蝶控制的无人机可以提供空中视角，所谓站的高就看的远，航拍的优势此刻就显示出来了。在直播画面中，远近群峰尽皆入境，李翔一行人和他们开来的汽车，在整个画面之中，也不过是折多山峰上的一点不同色彩的点缀罢了。
但到达康定之后，高速路也就走到了尽头，后续进藏，还是需要走318国道。听说从康定到新都桥的高速正在施工中，但这个工程需要打通“入藏第一关”的折多山隧道，预期到明年才能建成通车，李翔一行人此次上高原肯定是用不上了。
车队出了服务区，前行不久就到了这段路的终点康定收费站。在这里下高速，拐入318国道，道路马上狭窄了很多，来往的车辆也明显增多，还能看到很多驮着行李架或挂着小拖车的SUV和越野车奔行在道路上，这些都是来川藏线自驾游的人。还有一些骑行进藏的真正驴友，骑着山地自行车，驮着大小不等的行李，不紧不慢的穿梭在车流之中，倒也怡然自得。
由于车多路陡，大家不得不把车速降了下来，李翔的座驾作为头车，始终把车速控制在50-60公里/小时左右。这样的速度，不算太慢，又有足够的反应时间，应对突发状况，后面的车也比较好跟随。
随着车队西行，海拔越来越高，气温越来越低，快到折多山的时候，道路两侧已经可以看到大片的积雪。很多南方来此自驾游的旅人，见到这些积雪狂喜不已，纷纷将车停在路边，跑到雪地里，尽情的奔跑、打闹，将自己弄成一个个的泥猴子，当然最后也不会忘记了拍照留念。用相机记录下自己狼狈的一面，也是记录下一段珍贵的人生经历。
李翔等人是土生土长的川省本地人，小时候也是见过大雪的，自然不会像那些南方人那样失态。车队继续前行，路过折多山口的时候，看到路边停了大量的汽车，还有一些车干脆掉头，走了回头路。李翔靠边停下车，下车去人群中打听了一下，这才知道前方折多山地区，刚刚下了一场暴雪，为了大家的出行安全，当地交警在前方设卡，拦下了所有没有绑防滑链的车辆。这些前来自驾游的人，根本没想到，这都快进入四月份了，还能遇到大雪封路的情况，防滑链自然是没有准备，只好停在这里，等候当地交管部门疏通道路。或者干脆转回头，从康定市往北，途径机场路绕行，只是如此一来，就要多走不少的路，而且会错过折多山的风景。
李翔等人在出发前作的准备非常的的充分，防滑链自然是带了的，他们从后备箱拖出防滑链，绑到车轮上，在一众游客羡慕的目光下，继续前行。
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折多在藏语里是“弯曲”的意思，写成汉语则是折多，不管那种语言，都足够的形象贴切。折多山被称作康巴第一关，为大雪山一脉，是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口。这里的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象“多“字一样，拐了一个弯，又是一个弯，当地人有句俗语，说的是“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，由此可见折多山之险峻。
318国道折多山路段，几乎是沿着两山之间的一条大峡谷修建的。为了避免雨水的冲击，道路并未建在谷底最低洼处，而是建在了半山坡上，一路沿着山势不断蜿蜒起伏。沿途有很多的急转弯和非常陡的坡道，论惊险程度，也就仅次于大名鼎鼎的怒江七十二道拐。再加上刚刚下过一场暴雪，路面上还积存了大量的积雪没有清理，远远看过去雪白一片，道路和雪地的边界很难区分清楚。
李翔一行人的汽车上都绑了防滑链，基本解决了雪地打滑的问题，但依然不敢开太快，只保持着二三十公里的时速，在道路上迂回前进。李翔的汽车依旧开启着自动驾驶系统，在这种路况下，自动驾驶系统有激光雷达的辅助，反而比人类更容易区分哪里是路基，哪里是雪地。但是理论是理论，实际是实际，李翔依旧有些担心自动驾驶系统，难以适应折多山这里复杂的路况。所以他的神经一直紧绷着，做好了随时介入汽车操控的准备。好在李翔担心的情况并没有发生，自动驾驶系统操控着汽车很平稳的在山路上行驶着，对一些急转弯和陡坡，也能从容应对，并没有出现任何的失误。
下午三点钟的时候，李翔一行人的车队总算是到达了折多山顶。刚刚走过惊险刺激的盘山道，现在成功登顶，车队的成员们既疲惫又兴奋。再加上山顶这里海拔太高，个别队员出现了高原反应，一些成员提议在山顶这里休息一下，顺便欣赏一下折多山顶的美景。对于队员们这个合理提议，李翔当然不会反对，直接答应下来。
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将汽车停在管理部门划定的停车场内，李翔和一众队员走下车来，环视周围的贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，雪峰突立，阳光映照下，无数银光在蓝天下闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，层林尽染说不出的壮观。直播间内的小伙伴就更是有眼福了，因为小蝶控制的无人机可以提供空中视角，所谓站的高就看的远，航拍的优势此刻就显示出来了。在直播画面中，远近群峰尽皆入境，李翔一行人和他们开来的汽车，在整个画面之中，也不过是折多山峰上的一点不同色彩的点缀罢了。