第七十二章 兔子空军教练机通用动力
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但是山鹰教练机最主要缺点就是采有一部落后的涡喷发动机，特别是后来经过一系列改进，飞机结构、设备等都在增加，空重随之上升，涡喷十三发动机的性能已经无法很好的满足动力需求。
同时这种五十年代毛子涡喷发动机发展出来的型号，翻修间隔短、涡喷十三大修间隔为300小时，使用寿命大约为1200小时。而且油耗大，由于教练机使用频率大，发动机不行，飞行小时成本就大，留空时间短，飞行员训练费用和成本就上去了。
在覃天的设想之中，二点二吨的涡扇十二无加力涡扇发动机，还可以发展出四吨级加力推力的涡扇发动机，再通过加大涵道比，增推型号可以达到六七吨的推力，这样就可以给猎鹰教练机和山鹰教练机用了。
猎鹰教练机采用两台四吨加力推力的发动机，而山鹰采用一台增推到六七吨推力的发动机就够了。
如此一来，这款中小推力发动机，就能够成为空军教练机通用的动力，还能减小维护保养的难度。
见美女老师如此激动，覃天笑道：“当然是真的，我想有了一款中高级教练机通用的涡扇发动机，不但训练成本可以降低，而且维护保养也更好办了，就看上级是不是能够同意这么办！”
周紫尘激动地道：“上级一定会同意的，山鹰教练机在去年底就已经首飞成功了，我想它的确需要一款更先进的涡扇发动机作为动力，这样一业它就能够拥有更好的性能，将来成为咱们空军高教机的骨干，替换老旧的歼教六和歼教七了。”
确实歼教六和歼教七飞机太差了，就这样空军还很缺高级教练机呢，覃天也不想飞歼教七的，不过现在他肯定是等不及教练九的。
教练九在二零一四年十二月首飞成功，也就是刚刚过去没几个月，后来这种教练机竟然还装备了两三百架。
虽然首飞是在二零一三年，可是定型却等到了二零一一年，可以说速度还是有点慢。
当然教练九不太被看好，因为它其实就是把歼教七飞机换了一个机头，当然还有进气道也换了，后来更是用上了DSI进气道，但其实航电系统是全新的，只是中后机身没变化，二代机的底子。
因为有二代机的底子，特别是涡喷发动机，所以寿命低，使用成本高。
但是这又是没有办法的事情，因为另一款真正的三代教练机教练十飞机进度更慢，教练十高级教练机，一开始是作为外贸机立项的，它名叫猎鹰，在二零一六年才首飞成功，二零一六年开始批量装备空军。
猎鹰教练机就要先进得多了，采用了第三代战斗机的设计，翼身融合大边条翼布局和水泡式座舱盖，还有先进的电传飞控系统，甚至还装上了先进的相控阵雷达。
所以教练十高级教练机，不但可以很好的成为三代机，三代半战斗机飞行员的训练机型，甚至还能够进行空战和对地攻击，成为了一款轻型战斗机。
使用涡扇发动机的教练十在航程、载弹量、飞行性能和寿命等方面都比使用涡喷发动机，二代机底子的教练九要优秀。
当然两款教练机的价格也是相差比较大，一架教练十的价格就要顶两架教九了，出口的猎鹰教练机，单价达到一千七百万美元。
当然教练十也是物有所值，毕竟它的机体寿命达1万小时，又采用3余度电传飞控系统，座舱布局达到了三代机中的先进水平，如果换装两台推力更大的发动机，就可以成为一款很不错的轻型三代半战斗机，当然也仅能用于出口了，毕竟歼十系列更为先进。
教练十飞机的动力也是一个问题，正因为如此才拖了十年之久。
也因为如此，空军等了多年，所以在教练十服役前，只能大量的装备教练九了。
教练十飞机一开始是用捷克的DV2发动机，后来又用二毛的AI-222-25F发动机，结果这款发动机出了不少的问题最终还只拿到一个无加力版的。
本来一开始，AI-222-25F发动机就不是一个货架上的产品，它也是在研制当中的一款新发动机。
当时二毛称2006年发动机就可研制完成，如果二毛能按照时间节点按时提供发动机，对教练十飞机的研制来说，确实不会造成拖延。
但是很显然，这次中国航空工业又吃了发动机的亏，别人家的发动机，总是遇到卡脖子的问题，这也是非常气愤的，但是又是无奈的，因为中国航空工业研制不出这样的涡扇发动机来。
其实教练九飞机，研制的时候也面临这样的问题，但是贵飞走了一条短平快的稳定的路，采用国产涡喷十三发动机，甚至连中后机身都没有怎么改。
本来教练十飞机，预计是在二零一零年就可以量产，结果就拖了这么多年。
AI-222-25发动机本来是大毛炮设计局和二毛进步设计局共同研发的，后来因为大毛和二毛交恶，礼炮设计局也不在提供零部件，因此进步设计局和马达西奇公司只能全力研发原本由大毛提供的那部分零部件，并且进行了升级和改进。
改进后的发动机，重新命名为AI-322发动机，这款发动机长3138毫米，风扇直径624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小时；不加力最大状态推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小时。；总增压比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。采用全权限数字式电子控制系统。
所以现在，覃天觉得这一切都可以改变，不但教练九可以有好发动机，设计得更加出色，教练十也可以缩短研制周期，早日装备空军，有了这么两型先进的高级教练机，那些老旧的歼教六和七，都可以退休了，到博物馆去安度它们的晚年。
虽然说AI-322发动机也不算差了，但是比起覃天设计的四吨级加力小涡扇来还是要差那么一丢丢的，最关键的是它能够在两三年内就完成研制，这样一来猎鹰就有了可靠的动力，首飞就用上国产小涡扇。
但是山鹰教练机最主要缺点就是采有一部落后的涡喷发动机，特别是后来经过一系列改进，飞机结构、设备等都在增加，空重随之上升，涡喷十三发动机的性能已经无法很好的满足动力需求。
同时这种五十年代毛子涡喷发动机发展出来的型号，翻修间隔短、涡喷十三大修间隔为300小时，使用寿命大约为1200小时。而且油耗大，由于教练机使用频率大，发动机不行，飞行小时成本就大，留空时间短，飞行员训练费用和成本就上去了。
在覃天的设想之中，二点二吨的涡扇十二无加力涡扇发动机，还可以发展出四吨级加力推力的涡扇发动机，再通过加大涵道比，增推型号可以达到六七吨的推力，这样就可以给猎鹰教练机和山鹰教练机用了。
猎鹰教练机采用两台四吨加力推力的发动机，而山鹰采用一台增推到六七吨推力的发动机就够了。
如此一来，这款中小推力发动机，就能够成为空军教练机通用的动力，还能减小维护保养的难度。
见美女老师如此激动，覃天笑道：“当然是真的，我想有了一款中高级教练机通用的涡扇发动机，不但训练成本可以降低，而且维护保养也更好办了，就看上级是不是能够同意这么办！”
周紫尘激动地道：“上级一定会同意的，山鹰教练机在去年底就已经首飞成功了，我想它的确需要一款更先进的涡扇发动机作为动力，这样一业它就能够拥有更好的性能，将来成为咱们空军高教机的骨干，替换老旧的歼教六和歼教七了。”
确实歼教六和歼教七飞机太差了，就这样空军还很缺高级教练机呢，覃天也不想飞歼教七的，不过现在他肯定是等不及教练九的。
教练九在二零一四年十二月首飞成功，也就是刚刚过去没几个月，后来这种教练机竟然还装备了两三百架。
虽然首飞是在二零一三年，可是定型却等到了二零一一年，可以说速度还是有点慢。
当然教练九不太被看好，因为它其实就是把歼教七飞机换了一个机头，当然还有进气道也换了，后来更是用上了DSI进气道，但其实航电系统是全新的，只是中后机身没变化，二代机的底子。
因为有二代机的底子，特别是涡喷发动机，所以寿命低，使用成本高。
但是这又是没有办法的事情，因为另一款真正的三代教练机教练十飞机进度更慢，教练十高级教练机，一开始是作为外贸机立项的，它名叫猎鹰，在二零一六年才首飞成功，二零一六年开始批量装备空军。
猎鹰教练机就要先进得多了，采用了第三代战斗机的设计，翼身融合大边条翼布局和水泡式座舱盖，还有先进的电传飞控系统，甚至还装上了先进的相控阵雷达。
所以教练十高级教练机，不但可以很好的成为三代机，三代半战斗机飞行员的训练机型，甚至还能够进行空战和对地攻击，成为了一款轻型战斗机。
使用涡扇发动机的教练十在航程、载弹量、飞行性能和寿命等方面都比使用涡喷发动机，二代机底子的教练九要优秀。
当然两款教练机的价格也是相差比较大，一架教练十的价格就要顶两架教九了，出口的猎鹰教练机，单价达到一千七百万美元。
当然教练十也是物有所值，毕竟它的机体寿命达1万小时，又采用3余度电传飞控系统，座舱布局达到了三代机中的先进水平，如果换装两台推力更大的发动机，就可以成为一款很不错的轻型三代半战斗机，当然也仅能用于出口了，毕竟歼十系列更为先进。
教练十飞机的动力也是一个问题，正因为如此才拖了十年之久。
也因为如此，空军等了多年，所以在教练十服役前，只能大量的装备教练九了。
教练十飞机一开始是用捷克的DV2发动机，后来又用二毛的AI-222-25F发动机，结果这款发动机出了不少的问题最终还只拿到一个无加力版的。
本来一开始，AI-222-25F发动机就不是一个货架上的产品，它也是在研制当中的一款新发动机。
当时二毛称2006年发动机就可研制完成，如果二毛能按照时间节点按时提供发动机，对教练十飞机的研制来说，确实不会造成拖延。
但是很显然，这次中国航空工业又吃了发动机的亏，别人家的发动机，总是遇到卡脖子的问题，这也是非常气愤的，但是又是无奈的，因为中国航空工业研制不出这样的涡扇发动机来。
其实教练九飞机，研制的时候也面临这样的问题，但是贵飞走了一条短平快的稳定的路，采用国产涡喷十三发动机，甚至连中后机身都没有怎么改。
本来教练十飞机，预计是在二零一零年就可以量产，结果就拖了这么多年。
AI-222-25发动机本来是大毛炮设计局和二毛进步设计局共同研发的，后来因为大毛和二毛交恶，礼炮设计局也不在提供零部件，因此进步设计局和马达西奇公司只能全力研发原本由大毛提供的那部分零部件，并且进行了升级和改进。
改进后的发动机，重新命名为AI-322发动机，这款发动机长3138毫米，风扇直径624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小时；不加力最大状态推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小时。；总增压比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。采用全权限数字式电子控制系统。
所以现在，覃天觉得这一切都可以改变，不但教练九可以有好发动机，设计得更加出色，教练十也可以缩短研制周期，早日装备空军，有了这么两型先进的高级教练机，那些老旧的歼教六和七，都可以退休了，到博物馆去安度它们的晚年。
虽然说AI-322发动机也不算差了，但是比起覃天设计的四吨级加力小涡扇来还是要差那么一丢丢的，最关键的是它能够在两三年内就完成研制，这样一来猎鹰就有了可靠的动力，首飞就用上国产小涡扇。