第二百四十六章 功重比接近五
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李咏明道：“下面就有请军方领导讲话！大家掌声欢迎！”
军方领导高兴地道：“同志们，看到大家这么快就完成了涡桨十九发动机的总体设计工作，我感到非常的高兴啊，当然我们的李轶总师功不可没，刚才咱们也说到了涡桨十九发动机，是综合性能世界第一的涡桨发动机，它的指标相当的先进，功重比方面，我们可以看到，它的功重比达到了四点七，接近五，而我们的涡桨六才多少，涡桨六基本型功重比只有三，所以这是一个巨大的提升！”
与世界上先进的涡桨发动机相比，涡桨十九发动机的功重比明显更大，比如说“鹰眼”预警机所用的艾利逊T56-A-427型涡桨发动机，最大功率三千八百千瓦，重量八百八十公斤，计算出来的功重比为四点三。
即便是与将来的A400M运输机的TP400-D6涡桨发动机相比，涡桨十九发动机，功重比也更大一些，TP400-D6涡桨发动机最大功率一万一千马力，也就是八千二百千瓦，重量一千九百公斤，功重比为四点三。
所以涡桨十九发动机，这个功重比，可能没有什么涡桨发动机能够与之相比了。
当然李轶也在计划着，以涡扇十七发动机核心机为基础，发展中国的中小功率涡桨发动机，因为在民用市场，功率几百千瓦到两千千瓦范围内的中小功率涡桨发动机，才是最畅销的，比如说普惠公司的PT6A涡桨发动机，就是世界上最畅销的中小推力涡桨发动机，它的功率从四百千瓦到一千五百千瓦，有多种型号。
现在李轶已经拥有了先进涡桨发动机，涡轴发动机的设计制造技术，自然就可以很容易的把这些发动机设计研制出来了，到时候国产涡桨发动机，涡轴发动机，又将形成两大家族，与国外先进涡桨，涡轴发动机，抢夺市场。
特别是国内的市场，被普惠占领了，确实是非常让人惋惜的。
比如说运十二运输机，还有新舟系列支线客机，都采用了普惠公司的涡桨发动机，那就是因为它们原来配的国产涡桨五发动机，涡桨六发动机，性能太差了，要进入民用市场，根本不可能被接受。
试想涡桨六发动机的功重比才达到三，油耗大，噪音大，民用根本不可能。
而涡桨十九发动机，虽然很先进，但是民用涡桨飞机，却不需要这么大功率的，一般的民用涡桨飞机，像运十二，新舟系列，需要的也就是几百千瓦，到一千多千瓦的涡桨发动机。
所以涡扇十七这种小推力涡扇发动机，派生出来的涡桨发动机，是最适合的，把功重比也做到四点几，油耗低，那一定会是受到欢迎的。
这时候军方领导讲话也结束了，到了中航工业一集团董事长李云海讲话。
李云海高兴地道：“尊敬的领导，各位专家，今天咱们涡扇十九发动机的总体设计评审，可以说开了一个好头啊，咱们国产先进涡桨发动机，有了一个全新的开始，一个新的.asxs.。可以说我们将从涡桨十九发动机开始，全面布局我们的涡桨和涡轴发动机谱系！”
听到李云海的这番讲话，李轶知道，他肯定要把自己对他所讲的涡桨和涡轴发动机家族化发展规划讲出来了。
果然，李云海笑道：“我们不仅要研制功率世界第三的涡桨十九发动机，满足运九中型战术运输机和空警1000预警机的动力需求，我们还将逐步开始布局涡桨和涡轴发动机的研制，我们要从几百千瓦，到涡桨十九的八千八百千瓦功率，全面的覆盖，比如说我们的涡扇十七发动机核心机，就可以派生出几百千瓦到两千千瓦级别的涡桨发动机，这个级别的发动机，是目前世界上最畅销的。当然我们还要搞涡轴发动机，满足我们的直升机发展的动力需求！比如说涡桨十九发动机，改涡轴发动机，可以满足四十吨级重型直升机的动力需求，两千千瓦级涡轴发动机，可以满足重型武装直升机和十吨级通用运输直升机的需求！”
在场的领导和专家，都忍不住露出激动之色。
确实在涡轴发动机领域，现在中国航空工业也还处于落后的境地，中国目前的直升机和直升机用的涡轴发动机，基本上都还是引进国外七八十年代，甚至更老的型号，进行仿制的。
比如说直八直升机最大起飞重量十三吨，采用了三台仿制的涡轴六发动机，涡轴六发动机，仍然功率不足，性能有比较大的不足，所以中国还在引进米171直升机，涡轴六发动机，最大功率一千一百多千瓦，性能非常落后。
所以后来直八的民用型号，AC313直升机，就换装了三台普惠公司的PT6B涡轴发动机，这种发动机的单台功率达到一千五百千瓦，无论是功率还是功重比，油耗都比涡轴六要好太多了。
普惠公司的PT6涡桨和涡轴发动机，其实最开始功率只有几百千瓦，后来采用新的气动力和材料技术，使它在尺寸增加不多的情况下逐步获得更大的功率，最大功率达到一千五百千瓦，动力增加了四倍，功率重量比提高百分之四十，燃油消耗率降低了百分之二十，寿命更是达到上万小时。
PT6系列发动机生产了八万多台，在全世界任何一个地方，几乎都能够找到PT6发动机的身影。
比如说AC313采用的PT6B-67A要价只有40万美元，折合不到300万人民币，而国产的涡轴六发动机，单价却达到五百万人民币，可以说不仅性能不好，价格还更高。
这里面主要就是因为产量小的原因，普惠的PT6系列发动机，产量是全世界最大的，几万台的产量，生产成本自然就得以降下来，涡轴六发动机生产数量非常少，而且可靠性、维修性差，阶段性寿命短。
所以现在，以涡扇十七发动机核心机为基础，研制中小功率涡桨，涡轴发动机的任务也显得非常重要了。
涡扇十七发动机，可是李轶担任的总师，所以李轶也早就有了规划，并且给李云海汇报过了。
李咏明道：“下面就有请军方领导讲话！大家掌声欢迎！”
军方领导高兴地道：“同志们，看到大家这么快就完成了涡桨十九发动机的总体设计工作，我感到非常的高兴啊，当然我们的李轶总师功不可没，刚才咱们也说到了涡桨十九发动机，是综合性能世界第一的涡桨发动机，它的指标相当的先进，功重比方面，我们可以看到，它的功重比达到了四点七，接近五，而我们的涡桨六才多少，涡桨六基本型功重比只有三，所以这是一个巨大的提升！”
与世界上先进的涡桨发动机相比，涡桨十九发动机的功重比明显更大，比如说“鹰眼”预警机所用的艾利逊T56-A-427型涡桨发动机，最大功率三千八百千瓦，重量八百八十公斤，计算出来的功重比为四点三。
即便是与将来的A400M运输机的TP400-D6涡桨发动机相比，涡桨十九发动机，功重比也更大一些，TP400-D6涡桨发动机最大功率一万一千马力，也就是八千二百千瓦，重量一千九百公斤，功重比为四点三。
所以涡桨十九发动机，这个功重比，可能没有什么涡桨发动机能够与之相比了。
当然李轶也在计划着，以涡扇十七发动机核心机为基础，发展中国的中小功率涡桨发动机，因为在民用市场，功率几百千瓦到两千千瓦范围内的中小功率涡桨发动机，才是最畅销的，比如说普惠公司的PT6A涡桨发动机，就是世界上最畅销的中小推力涡桨发动机，它的功率从四百千瓦到一千五百千瓦，有多种型号。
现在李轶已经拥有了先进涡桨发动机，涡轴发动机的设计制造技术，自然就可以很容易的把这些发动机设计研制出来了，到时候国产涡桨发动机，涡轴发动机，又将形成两大家族，与国外先进涡桨，涡轴发动机，抢夺市场。
特别是国内的市场，被普惠占领了，确实是非常让人惋惜的。
比如说运十二运输机，还有新舟系列支线客机，都采用了普惠公司的涡桨发动机，那就是因为它们原来配的国产涡桨五发动机，涡桨六发动机，性能太差了，要进入民用市场，根本不可能被接受。
试想涡桨六发动机的功重比才达到三，油耗大，噪音大，民用根本不可能。
而涡桨十九发动机，虽然很先进，但是民用涡桨飞机，却不需要这么大功率的，一般的民用涡桨飞机，像运十二，新舟系列，需要的也就是几百千瓦，到一千多千瓦的涡桨发动机。
所以涡扇十七这种小推力涡扇发动机，派生出来的涡桨发动机，是最适合的，把功重比也做到四点几，油耗低，那一定会是受到欢迎的。
这时候军方领导讲话也结束了，到了中航工业一集团董事长李云海讲话。
李云海高兴地道：“尊敬的领导，各位专家，今天咱们涡扇十九发动机的总体设计评审，可以说开了一个好头啊，咱们国产先进涡桨发动机，有了一个全新的开始，一个新的.asxs.。可以说我们将从涡桨十九发动机开始，全面布局我们的涡桨和涡轴发动机谱系！”
听到李云海的这番讲话，李轶知道，他肯定要把自己对他所讲的涡桨和涡轴发动机家族化发展规划讲出来了。
果然，李云海笑道：“我们不仅要研制功率世界第三的涡桨十九发动机，满足运九中型战术运输机和空警1000预警机的动力需求，我们还将逐步开始布局涡桨和涡轴发动机的研制，我们要从几百千瓦，到涡桨十九的八千八百千瓦功率，全面的覆盖，比如说我们的涡扇十七发动机核心机，就可以派生出几百千瓦到两千千瓦级别的涡桨发动机，这个级别的发动机，是目前世界上最畅销的。当然我们还要搞涡轴发动机，满足我们的直升机发展的动力需求！比如说涡桨十九发动机，改涡轴发动机，可以满足四十吨级重型直升机的动力需求，两千千瓦级涡轴发动机，可以满足重型武装直升机和十吨级通用运输直升机的需求！”
在场的领导和专家，都忍不住露出激动之色。
确实在涡轴发动机领域，现在中国航空工业也还处于落后的境地，中国目前的直升机和直升机用的涡轴发动机，基本上都还是引进国外七八十年代，甚至更老的型号，进行仿制的。
比如说直八直升机最大起飞重量十三吨，采用了三台仿制的涡轴六发动机，涡轴六发动机，仍然功率不足，性能有比较大的不足，所以中国还在引进米171直升机，涡轴六发动机，最大功率一千一百多千瓦，性能非常落后。
所以后来直八的民用型号，AC313直升机，就换装了三台普惠公司的PT6B涡轴发动机，这种发动机的单台功率达到一千五百千瓦，无论是功率还是功重比，油耗都比涡轴六要好太多了。
普惠公司的PT6涡桨和涡轴发动机，其实最开始功率只有几百千瓦，后来采用新的气动力和材料技术，使它在尺寸增加不多的情况下逐步获得更大的功率，最大功率达到一千五百千瓦，动力增加了四倍，功率重量比提高百分之四十，燃油消耗率降低了百分之二十，寿命更是达到上万小时。
PT6系列发动机生产了八万多台，在全世界任何一个地方，几乎都能够找到PT6发动机的身影。
比如说AC313采用的PT6B-67A要价只有40万美元，折合不到300万人民币，而国产的涡轴六发动机，单价却达到五百万人民币，可以说不仅性能不好，价格还更高。
这里面主要就是因为产量小的原因，普惠的PT6系列发动机，产量是全世界最大的，几万台的产量，生产成本自然就得以降下来，涡轴六发动机生产数量非常少，而且可靠性、维修性差，阶段性寿命短。
所以现在，以涡扇十七发动机核心机为基础，研制中小功率涡桨，涡轴发动机的任务也显得非常重要了。
涡扇十七发动机，可是李轶担任的总师，所以李轶也早就有了规划，并且给李云海汇报过了。