第四百五十三章 涡轴20发动机
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刚从京城回到诚都，李轶又忙开了，涡轴十七发动机的升级版，涡轴20发动机，要正式立项了，它仍然还是由燃气涡轮研究院设计，诚都航发和长州蓝天动力来负责生产。
涡轴十七发动机，最大持续输出功率是一千五百千瓦，而涡轴二零发动机，将提升到二千五百千瓦，这个提升幅度是相当大的，因此设计上的改动也是很大。
李轶还是担任涡轴二零发动机设计总监，提供总体设计方案。
既然是涡轴十七的升级版，那涡轴二零发动机，自然是更为先进的。
要知道涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。
早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。
现在涡轴发动机，已经发展了五十年，在性能方面也在不断的提升。
不仅仅是功率越来越大，更重要的是燃油消耗的下降，噪音的降低，可靠性的提高，寿命的不断增长。
现在的先进涡轴发动机，油耗已经降低到了0.3公斤/千瓦每小时，比涡扇发动机，油耗要低得多。
立项会在燃气轮机研究院举行，李轶到来的时候，又引起了一阵的轰动，因为大家都知道，李轶会带来更加先进的设计方案。
的确如此，等立项会正式开始后，领导们做了简单的发言，接着李轶就走到台上，打开了PPT，开始向大家介绍涡轴二零发动机总体设计方案了。
一台漂亮的涡轴发动机，呈现在所有人眼前，它非常的小巧，但是功率竟然能够达到二千五百千瓦，这绝对是非常先进的了。
李轶自信地道：“尊敬的各位领导，大家看到了，这就是我们的涡轴二零发动机总体设计方案，下面大家请看一下，它与同级别发动机的性能参数对比。涡轴二零发动机，功重比达到五点五，油耗降低到二零二五，最大功率达到二千五百千瓦，功率二千七百千瓦…”
确实涡轴二零的设计非常先进，比起鹰酱的T700-701C涡轴发动机要先进得多了。
鹰酱研制的大功率涡轴发动机代表，那就是阿帕奇武装直升机和黑鹰直升机使用的T700-GE-701，这款妇动机连续功率从基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦。
毛子的TV3-117大功率涡轴发动机也从基本型的一千五百千瓦，提高到了一千七百千瓦，并且还在计划进一步提升，这就是在TV3-117VMA基础上继续进行改进，研制成功的新一代VK-2500大功率涡轴发动机。这种发动机装备了最先进的FADEC控制系统，起飞功率大幅提升至一千九百千瓦，单台应急功率更是高达二千千瓦。
欧洲也在研制先进的涡轴发动机，这就是NH90直升机的发动机，RTM322涡轴发动机，它是罗罗公司和透博梅卡公司合作的产品，最大功率连续达到两千千瓦以上，这款涡轴发动机，历时十年研制成功，是为欧洲十到十五吨级直升机研制的。
当然这些先进的涡轴发动机，都还是比不上涡轴二零发动机，因为涡轴二零发动机，不仅功率要比这些发动机大上五百千瓦左右，而且油耗更低，寿命更长。
看到李轶设计的涡轴二零发动机方案，在座的领导和专家们都激动起来了，确实这款涡轴发动机如果研制成功，那用途真是太大了。
未来的直二零通用直升机，采用两台涡轴二零发动机的话，最大起飞功率就达到了五千千瓦，这已经超过了CH-53A海上种马重型直升机两台发动机功率之和了，接近CH53D的两台发动机功率之和，这样强大的动力，可以让直二零从十五吨级中型直升机，变身为二十吨级重型直升机了。
当然它也可以给直八的改进型使用，这样直八就不必用三台涡轴六发动机了，用两台涡轴二零，就远远大于现在三台涡轴六发动机的功率，直八性能也将飙升。
领导们都在想，有了这么先进的涡轴发动机，还愁国产直升机发展不起来吗？
李轶也想起了前世的时候，国产大功率的涡轴发动机，一直不能突破，制约了国产直升机的发展，特别是当时武直十，由于没有大功率的涡轴发动机可用，只能设计成为一种中型武装直升机，最大起飞重量才五点五吨，要不是后来涡轴十发动机的突破，也不可能进化为一种媲美阿帕奇的重型武装直升机。
现在当然就不用这样了，武直十也可以变成一款比阿帕奇更强大的武装直升机了，而且只需要用涡轴十七就可以了。
现在的直二零也不再是仿制黑鹰的山寨货，而是一款真正的自主设计产品，而且还从十吨级变成了十五吨级，性能提升极大。
在另一时空，直升机所一直在努力的仿制黑鹰，但是花费了很多年时间，才最终仿制成功。
可以说仿制也不容易，而且也不是完全照搬，比如说直二零桨叶数量，就比黑鹰直升机多了一片，这也是为了更好的降低振动和噪音，当然桨叶的数量，也不是随便就可以改变的。
增加桨叶数量，意味着桨毂的结构更加复杂、重量更大、废阻力更大，就需要更大的发动机功率来弥补。
今天的立项会开得非常成功，李轶的总体设计方案，也获得了领导和专家们一致的好评，确实这个设计，达到了世界上最领先的水平，比起鹰酱的未来先进涡轴，也不差分毫。
开完涡轴二零发动机立项会，李轶又要准备前往中海，参加C919干线客机的立项会了，这次立项会就更加的隆了，因为C919客机，可以说是国产大客机了，它也是一款非常高调的客机，各方都在大力宣传，今年还要在航展上震撼亮相，所以它的立项工作，也显得相当重要。
C919客机，也可能会面临波音公司和空客公司的打压，所以这一点，李轶也早就做好了准备。
刚从京城回到诚都，李轶又忙开了，涡轴十七发动机的升级版，涡轴20发动机，要正式立项了，它仍然还是由燃气涡轮研究院设计，诚都航发和长州蓝天动力来负责生产。
涡轴十七发动机，最大持续输出功率是一千五百千瓦，而涡轴二零发动机，将提升到二千五百千瓦，这个提升幅度是相当大的，因此设计上的改动也是很大。
李轶还是担任涡轴二零发动机设计总监，提供总体设计方案。
既然是涡轴十七的升级版，那涡轴二零发动机，自然是更为先进的。
要知道涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。
早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。
现在涡轴发动机，已经发展了五十年，在性能方面也在不断的提升。
不仅仅是功率越来越大，更重要的是燃油消耗的下降，噪音的降低，可靠性的提高，寿命的不断增长。
现在的先进涡轴发动机，油耗已经降低到了0.3公斤/千瓦每小时，比涡扇发动机，油耗要低得多。
立项会在燃气轮机研究院举行，李轶到来的时候，又引起了一阵的轰动，因为大家都知道，李轶会带来更加先进的设计方案。
的确如此，等立项会正式开始后，领导们做了简单的发言，接着李轶就走到台上，打开了PPT，开始向大家介绍涡轴二零发动机总体设计方案了。
一台漂亮的涡轴发动机，呈现在所有人眼前，它非常的小巧，但是功率竟然能够达到二千五百千瓦，这绝对是非常先进的了。
李轶自信地道：“尊敬的各位领导，大家看到了，这就是我们的涡轴二零发动机总体设计方案，下面大家请看一下，它与同级别发动机的性能参数对比。涡轴二零发动机，功重比达到五点五，油耗降低到二零二五，最大功率达到二千五百千瓦，功率二千七百千瓦…”
确实涡轴二零的设计非常先进，比起鹰酱的T700-701C涡轴发动机要先进得多了。
鹰酱研制的大功率涡轴发动机代表，那就是阿帕奇武装直升机和黑鹰直升机使用的T700-GE-701，这款妇动机连续功率从基本型的1126千瓦增加到C型的1239千瓦，再到D型的1327千瓦。
毛子的TV3-117大功率涡轴发动机也从基本型的一千五百千瓦，提高到了一千七百千瓦，并且还在计划进一步提升，这就是在TV3-117VMA基础上继续进行改进，研制成功的新一代VK-2500大功率涡轴发动机。这种发动机装备了最先进的FADEC控制系统，起飞功率大幅提升至一千九百千瓦，单台应急功率更是高达二千千瓦。
欧洲也在研制先进的涡轴发动机，这就是NH90直升机的发动机，RTM322涡轴发动机，它是罗罗公司和透博梅卡公司合作的产品，最大功率连续达到两千千瓦以上，这款涡轴发动机，历时十年研制成功，是为欧洲十到十五吨级直升机研制的。
当然这些先进的涡轴发动机，都还是比不上涡轴二零发动机，因为涡轴二零发动机，不仅功率要比这些发动机大上五百千瓦左右，而且油耗更低，寿命更长。
看到李轶设计的涡轴二零发动机方案，在座的领导和专家们都激动起来了，确实这款涡轴发动机如果研制成功，那用途真是太大了。
未来的直二零通用直升机，采用两台涡轴二零发动机的话，最大起飞功率就达到了五千千瓦，这已经超过了CH-53A海上种马重型直升机两台发动机功率之和了，接近CH53D的两台发动机功率之和，这样强大的动力，可以让直二零从十五吨级中型直升机，变身为二十吨级重型直升机了。
当然它也可以给直八的改进型使用，这样直八就不必用三台涡轴六发动机了，用两台涡轴二零，就远远大于现在三台涡轴六发动机的功率，直八性能也将飙升。
领导们都在想，有了这么先进的涡轴发动机，还愁国产直升机发展不起来吗？
李轶也想起了前世的时候，国产大功率的涡轴发动机，一直不能突破，制约了国产直升机的发展，特别是当时武直十，由于没有大功率的涡轴发动机可用，只能设计成为一种中型武装直升机，最大起飞重量才五点五吨，要不是后来涡轴十发动机的突破，也不可能进化为一种媲美阿帕奇的重型武装直升机。
现在当然就不用这样了，武直十也可以变成一款比阿帕奇更强大的武装直升机了，而且只需要用涡轴十七就可以了。
现在的直二零也不再是仿制黑鹰的山寨货，而是一款真正的自主设计产品，而且还从十吨级变成了十五吨级，性能提升极大。
在另一时空，直升机所一直在努力的仿制黑鹰，但是花费了很多年时间，才最终仿制成功。
可以说仿制也不容易，而且也不是完全照搬，比如说直二零桨叶数量，就比黑鹰直升机多了一片，这也是为了更好的降低振动和噪音，当然桨叶的数量，也不是随便就可以改变的。
增加桨叶数量，意味着桨毂的结构更加复杂、重量更大、废阻力更大，就需要更大的发动机功率来弥补。
今天的立项会开得非常成功，李轶的总体设计方案，也获得了领导和专家们一致的好评，确实这个设计，达到了世界上最领先的水平，比起鹰酱的未来先进涡轴，也不差分毫。
开完涡轴二零发动机立项会，李轶又要准备前往中海，参加C919干线客机的立项会了，这次立项会就更加的隆了，因为C919客机，可以说是国产大客机了，它也是一款非常高调的客机，各方都在大力宣传，今年还要在航展上震撼亮相，所以它的立项工作，也显得相当重要。
C919客机，也可能会面临波音公司和空客公司的打压，所以这一点，李轶也早就做好了准备。